Considera lógico que haya una consolidación mayor en el sector automotriz porque para llegar a la economía de escala va haber compras y fusiones.

Aún así el directivo cree que seguirán existiendo los jugadores globales dentro de la industria automotriz porque aún si las ensambladoras coreanas y chinas tomaran una posición revelante en el mercado, como lo prevén algunos analistas, requiere de diversificación geográfica y alta inversión en tecnología.

¿Cómo cree que evolucionará el mercado automotor después de la crisis?

Tengo la sensación de que va a haber una consolidación importante, creo que va a haber fusiones y compras de unas a otras.

¿Cuáles ganarán?

No lo sé, no me atrevo a decirle quién se fusionará con quién, pero seguro que esto pasará. Le voy a dar unos datos: hace dos años estábamos vendiendo alrededor de 70 millones de autos en todo el mundo. Nuestra expectativa para este año es que se venderán menos de 57 millones. La lógica es que haya una consolidación mayor porque para llegar a la economía de escala va a tener que haber compras y fusiones.

¿Puede ser esta una oportunidad para las automotrices chinas o coreanas?

Creo que vamos a ver empresas chinas importantes con presencia global. Aunque no me parece que ese proceso sea tan rápido como se creía, pero va a haber jugadores globales. De hecho ya lo estamos viendo con varias compañías chinas, pero les llevará más tiempo que el que se creía. Lo mismo pasará con las coreanas.

¿Esta crisis va a demorar la aparición de nuevas tecnologías?
Creo que no, que la inversión en tecnología va a continuar porque en el sector este proceso se ve como un camino necesario.

¿Aun con el petróleo a este precio?

Sí, porque la expectativa es que el precio del petróleo va a subir; no creemos que este proceso de caída sea duradero.

¿Qué tecnologías se impondrán?

Las tecnologías disponibles son autos eléctricos e híbridos. GM tiene varios modelos híbridos y 30 que funcionan con etanol. Creo que por ese lado irá el mercado.

¿Se va a fabricar alguno en serie?

En el 2010 vamos a fabricar el primer auto eléctrico en serie que se llama Chevrolet Volt. Ese será un vehículo de largo alcance. La batería tiene un alcance de 64 kilómetros, y una vez que se termina empieza a funcionar un motor de nafta por 200 ó 300 kilómetros, mientras carga la batería.

La mayoría de las personas nunca van a tener que cargar nafta ya que el 80 por ciento de los usuarios del mundo no hacen más de 64 kilómetros por día.

¿Y cómo se carga?

Como un celular, en cualquier enchufe de 110 ó 220 voltios.

Préstamos estatales para GM

Los títulos de GM y Ford cerraron la semana pasada con importantes subidas tras la decisión de Washington de aportar 5.000 millones de dólares a sus proveedores y asegurar su supervivencia a corto plazo.

GM ha recibido US$13.400 millones en préstamos estatales y en su plan de viabilidad señaló que podría necesitar hasta 16.600 millones de dólares más en los próximos años.

Jorge Oviedo y Diego Cabot / La Nación