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La recuperación de la compañía podría obstaculizarse por tensiones con la Unión Europea debido a que los desembolsos previstos para ayudarla son superiores a los permitidos por Bruselas.

La aerolínea adeuda 1.200 millones de euros.

"El Estado deberá pagar las deudas de la vieja Alitalia, lo cual podría costar 1.000 millones de euros a los contribuyentes. En el momento en que pague, violará las reglas europeas sobre las ayudas públicas", subrayó un editorial del Corriere della Sera.

Sin embargo, la empresa que debe retomar las actividades rentables de la compañía fue creada el martes de noche por 16 accionistas italianos, en vísperas de una modificación de la ley sobre quiebras que sería adoptada el jueves en un consejo de ministros.

Esta modificación fue exigida por los nuevos inversores, que se niegan a hacerse cargo de las deudas de la empresa.

A cambio, los 16 inversores están dispuestos a poner 1.000 millones de euros sobre la mesa en la nueva organización, bautizada "Compañía aérea italiana".

La nueva sociedad será presidida por el presidente del grupo Piaggio, Roberto Colaninno, que invertiría unos 200 millones de euros en la nueva empresa.

Junto a éste figura, asimismo, Carlo Toto, el presidente de Air One, segunda aerolínea de Italia; el grupo Benetton a través de la empresa de autopistas Atlantia; la compañía de seguros Fondiaria-Sai, e incluso la jefa de los presidentes de empresa  italianos, Emma Marcegaglia, según una fuente allegada al dossier.

Pero para que la nueva Alitalia pueda despegar y mantenerse en el aire durante largo tiempo, es indispensable sellar una alianza estratégica con una gran compañía europea.

División de sociedades

El plan de reactivación que prevé la escisión de la aerolínea en dos sociedades (una viable retomada por los "16 valientes capitanes", como los denominó la prensa, la otra repleta de deudas y de actividades sin futuro, que será declarada en quiebra)  debía ser presentado el miércoles en París a la dirección de Air France-KLM por parte del banco consejero Intesa Sanpaolo.

"Es difícil evaluar las posibilidades de que los franceses, que salieron por la puerta, puedan volver a entrar por la ventana", indicó el miércoles el diario Il Sole 24 Ore, en una alusión al retiro de la oferta de compra de Air France-KLM en la  primavera boreal pasada.

Esta reanudación de las negociaciones muestra, no obstante, que la elección de un socio internacional "es esencial para el futuro de Alitalia", subrayó Il Sole, que ve en ella, además, una eventual "respuesta de Air France a la ofensiva" de la alemana  Lufthansa para adquirir Austrian Airlines.

Lufthansa es justamente la otra compañía con la cual la nueva aerolínea podría asociarse, según la prensa.

Otros obstáculos para la recuperación

El plan de rescate deberá superar otros obstáculos, uno de ellos su impacto social, ya que se prevén entre 5.000 y 7.000 despidos.

Alitalia emplea a 11.100 personas en el transporte aéreo, mientras otros 8.300 trabajan en los servicios de mantenimiento.

Según la prensa, se estudia colocar a parte del personal en la administración o en empresas controladas por el Estado, como el  correo.

Se destacó, además, el riesgo de distorsión de la competencia a raíz de la entrada del grupo italiano Air One en la compañía.

Roma (Italia), con AFP.