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Esta semana se abrirá la primera convocatoria para iniciar ese proceso. Para el 2009 habría una partida adicional de 125.000 millones de pesos, según el Mintransporte, Andrés Uriel Gallego Henao.

Este es otro de los compromisos asumidos por el Gobierno con las empresas de transporte de carga por carretera y los camioneros.

Gallego Henao indicó, además, que "es necesario sacar del mercado la misma cantidad de automotores de carga que se fabrican o importan, como una política que permita sostener la oferta del parque automotor en Colombia".

El mismo Gobierno y los transportadores coinciden en que el servicio público de transporte de carga por carretera está transformándose y esa situación implica un reacomodo del número de vehículos en el mercado.

En ese sentido, una preocupación se evidenció en las empresas del ramo que participaron en el congreso anual de la Federación Colombiana de Transportadores de Carga por Carretera (Colfecar), realizado en Cartagena, pues por la puesta en operación del oleoducto de los Llanos Orientales, a partir de septiembre de 2009, al menos unos 2.000 automotores que vienen movilizando el crudo del campo de Rubiales (Meta) dejarán de prestar ese servicio.

El oleoducto tendrá una extensión de 235 kilómetros y permitirá que baje el costo del transporte de petróleo entre el campo de Rubiales y la estación Monterrey (Casanare).

En la actualidad, por vía terrestre el valor es de 12,5 dólares por barril, pero con el  nuevo sistema será sólo de 2,25 dólares por barril.

El tema fue expuesto por Jaime Sorzano Serrano, presidente de Colfecar, al presidente Álvaro Uribe, quien reconoció que si se construye el oleoducto de Rubiales, hay menos posibilidades para el transporte de carretera. 

Sorzano habla de la necesidad de más planeación en eso. "Yo sí creo", dijo Uribe, quien agregó que "deben sentarse del Ministerio, con ustedes (los transportadores), a dar unas señales claras y con suficiente anticipación en esa materia".

A una situación similar se expondrían los transportadores terrestres por cuenta de la carga de minerales que se mueven desde el centro del país, con destino a otros departamentos o al exterior.

Se trata del carbón, que se prevé movilizar mediante el ferrocarril del Carare. El objetivo es desarrollar un corredor férreo que permitirá potenciar la explotación de los recursos carboníferos en Cundinamarca, Boyacá y Santander.

Este proyecto, que unirá a Carare (Santander) con La Caro (Cundinamarca, a la entrada a Bogotá, por el norte) está en estudio de prefactibilidad y prediseño.